大噸位起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)鋼絲繩偏角的控制

       直流電機(jī)：調(diào)速性能優(yōu)良，價(jià)格昂貴。

2、塔吊液壓起升機(jī)構(gòu)
       為發(fā)展趨勢(shì)，在節(jié)能、運(yùn)行穩(wěn)定和成本方面有較大的優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)高溫敏感，不易維護(hù)。

       減速機(jī)多采用多級(jí)圓柱齒輪減速機(jī)，但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不同企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念不相同，采用的生產(chǎn)的工藝不同，其品質(zhì)和價(jià)格差別很大。根據(jù)我的了解，某些減速機(jī)廠為了迎合市場(chǎng)低價(jià)的需要，齒輪根本不作熱處理和表面處理，這樣一來(lái)，產(chǎn)品的性能根本得不到保證，壽命大大降低，很快就出現(xiàn)噪音很大的情況。

       制動(dòng)器的可靠性直接影響塔吊的安全性能，選用的廠家值得關(guān)注。

    對(duì)于起重量大于300t的大噸位起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)，為減小鋼絲繩拉力，減小鋼絲繩直徑，從而減小滑輪及卷筒直徑，同時(shí)為了獲得低的起升速度，提高工作的平穩(wěn)性、安全性，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常都采用了10或者10以上的滑輪組倍率。為了縮短卷筒長(zhǎng)度，均衡鋼絲繩拉力，定滑輪采用了加裝平衡臂的結(jié)構(gòu)形式。鋼絲繩纏繞方式見下圖。采用上述結(jié)構(gòu)形式，對(duì)于大噸位的起升機(jī)構(gòu)是必要的，也是需要的。但是，由此帶來(lái)的問(wèn)題是鋼絲繩繞進(jìn)卷筒的偏角不易控制。如鋼絲繩偏角過(guò)大，當(dāng)?shù)蹉^處于下極限，卷筒上開始纏繞頭幾圈鋼絲繩時(shí)，就可能出現(xiàn)繩排列不整齊甚至跳槽現(xiàn)象。

       某裝配廠房用1臺(tái)起重量300t工作級(jí)別A5橋式起重機(jī)，起升高度12m,滑輪組倍率10，卷筒直徑為￠1150，鋼絲繩直徑為￠40。據(jù)用戶反饋，當(dāng)剛開始起升，吊鉤處于下極限時(shí)，鋼絲繩有排繩不整齊現(xiàn)象。對(duì)吊鉤處于下極限時(shí)的鋼絲繩與卷筒螺旋槽之間的偏角進(jìn)行驗(yàn)算。

許用偏角計(jì)算

減小此偏角的幾種方案

(1) 增大卷筒直徑

       在不改變鋼絲繩纏繞方式的情況下，增加卷筒直徑可減小此偏角。通過(guò)計(jì)算，要將此鋼絲繩偏角控制在3.5°以內(nèi)，則卷筒直徑需加大至1450mm?？梢?，增大卷筒直徑對(duì)減小鋼絲繩偏角作用速度太慢。如果起升高度更高的話，則卷筒直徑會(huì)進(jìn)一步增加。增大卷筒直徑，減速機(jī)型號(hào)則相應(yīng)加大，成本增加很多。

       由鋼絲繩纏繞圖看出，將吊鉤滑輪組中間兩個(gè)大滑輪之間距離加大可減小鋼絲繩偏角。經(jīng)計(jì)算，此方法對(duì)減小鋼絲繩偏角作用速度較慢。同時(shí)需計(jì)算校核此滑輪軸直徑。在偏角超出不多的情況下可以采用此方法。

       此方法是在不改變偏角的情況下，用排繩器來(lái)克服鋼絲繩偏角引起的水平分力，使鋼絲繩排列整齊。

       以此案例為例，根據(jù)計(jì)算可選擇直徑為30mm,公稱抗拉強(qiáng)度為1960N/mm2的進(jìn)口鋼絲繩，其小破斷拉力為900.7kN。卷筒槽距為34mm。計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，鋼絲繩偏角為3.48°。